港口和航道建設(shè)正以*的速度推進，伴隨而來的是大量疏浚工程，據(jù)統(tǒng)計，我國黃河的年均泥沙淤積量有4億噸。清淤治理任務(wù)非常繁重，一般情況下，每艘清淤船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，用超高分子量聚乙烯管道取代傳統(tǒng)鋼管已是大勢所趨。

    目前，港口和航道建設(shè)正以*的速度推進，伴隨而來的是大量疏浚工程，據(jù)統(tǒng)計，我國黃河的年均泥沙淤積量有4億噸。清淤治理任務(wù)非常繁重，一般情況下，每艘清淤船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，用超高分子量聚乙烯管道取代傳統(tǒng)鋼管已是大勢所趨。超高分子量聚乙烯管道與其他管道施工難度相比較來說有一下三點優(yōu)勢：
  （1）它柔韌性好，重量輕，便于施工。因其有較好的柔韌性，在允許的彎曲半徑內(nèi)可以繞開障礙物，可以輕易地沿著管溝地勢安放，容易適應(yīng)土質(zhì)松軟地段的土壤沉降，斷裂伸長率≥350％，具有*的抗地震能力。因此對溝槽的水下平整要求較低。使用不僅節(jié)約大量管件，也因單節(jié)長度達14米，重量輕，方便運輸，降低了工人施工的難度和強度，縮短了工期，創(chuàng)造了較好的社會效益。而鋼管和水泥管是剛性接口，柔韌性差，對地質(zhì)基礎(chǔ)要求較高，對溝槽的水下平整要求較高，不均勻沉降時易損壞，也不具備抗地震的能力。
  （2）與鋼管、水泥管相比，在過河時的沉管施工較為簡單。鋼管、水泥管材質(zhì)為剛性，當鋼管按照江底溝槽的坡度和角度在岸上焊接完畢后，沉管時必須考慮鋼管的翻轉(zhuǎn)就位，施工過程較為復雜，對施工單位的技術(shù)要求較高；而由于它*的柔韌性，只要溝槽的開挖滿足管道的zui大可彎曲半徑的要求，就可以輕易地沿著管溝地勢安放，沉管過程較為簡便。
  （3）因其材質(zhì)的特性，在施工吊裝時產(chǎn)生刮痕，不影響其使用效果；而敷設(shè)于地下的鋼管的防腐處理尤為重要，如吊裝時產(chǎn)生刮痕會對防腐層造成局部破壞，影響防腐效果，大大減少鋼管的使用壽命。
   在疏浚工程中的應(yīng)用優(yōu)勢及施工
   先，是看它耐磨性如何：
   它的耐磨損性居現(xiàn)有塑料,它的耐磨損性不僅大大高于普通HDPE、UPVC 管材,而且是鋼管、不銹鋼管的7～10 倍、銅管的27 倍。因此，作為替代金屬管道的耐磨輸送管道具有*的優(yōu)勢。
   其次，在疏浚工程應(yīng)用中耐壓如何：
   具有優(yōu)異的抗內(nèi)壓能力。
   第三，在疏浚工程應(yīng)用中抗沖擊如何：
   因為疏浚工程中，某些泵站頻繁的停、開，會造成較大水錘，要求管道必須具有非常高的抗沖擊性能，而的抗沖擊性居現(xiàn)有各種塑料。
   第四，在疏浚工程中長期使用后阻力情況如何：
   它所用原料，具有*的自潤滑性和不沾著性，其內(nèi)外表面光亮如鏡，摩擦阻力特小，除耐腐蝕、耐磨耗外，還不易結(jié)垢，流量大。長期使用可保持流速和流量不減，其內(nèi)徑設(shè)計可比鋼管小15％～20％ 。它的抗粘附性*,與特氟隆相當，因而不積垢，可保證供水的潔凈和管道長期輸送的暢通。
   第五，在疏浚工程上的連接方式及優(yōu)點：
   法蘭連接；拆卸方便。
   第六，在疏浚工程上老化情況如何：
   因為分子鏈中不飽和基團很少，分子量大，使得增強管具有較好的耐候性和抗老化性。
   第七，在疏浚工程安裝情況如何：
   由于管材質(zhì)輕、柔韌、具有抗沖擊性，所以更便于裝卸、運輸，可大幅降低運輸成本；施工簡單方便，可確保施工質(zhì)量和時間，降低人工費用。
   第八，在疏浚工程中浮筒使用情況如何：
   其密度為0.95g／cm3左右，比水還輕，在同壓力下，比鋼管重量小很多，因此需要浮筒數(shù)量可以少些。
   第九，在疏浚工程中節(jié)能如何：
   具有極低的摩擦系數(shù)(0. 07～0. 11)。它自潤滑性，即使在無潤滑劑存在時,在鋼和黃銅表面滑動而不會引起發(fā)熱粘著現(xiàn)象,相當于冰—冰摩擦,故流動阻力小,水力學性能優(yōu)良。其供排水能力比相同管徑的鑄鐵管提高30 %以上,在輸送固體、漿體時可顯著降低能耗。